Tag: verbruik

Geen Ypsilon meer, wel een MiTo

Eigenlijk was het de bedoeling ‘m wat langer houden, maar er kwam ineens een toch wel erg leuke rode Alfa Romeo MiTo op ons pad. Met een leeftijd van maar 10 maandjes en net iets meer dan 14.000 km op de teller net wat nieuwer dan de Ypsilon.

Na bijna 33.000 kilometer met onze Lancia Ypsilon te hebben gereden, moet ik zeggen dat het wel een erg fijne en leuke auto is geweest. De grootste voordelen waren toch wel de erg luxe uitrusting en het zeer volwassen rijgedrag voor een auto uit die klasse. Maar nadelen waren er zeker ook. Wat mij betreft blijft het verbruik toch het grootste nadeel. Gemiddeld verbruikte de auto 1:16 (zuiniger wilde gewoon echt niet als je 120 km/u op de cruise control doet). Op zich is het niet zo erg, maar de Lancia Ypsilon is wel deels bedoeld om zuinig te zijn. En dan zijn er snellere auto’s die bijna niks meer verbruiken.

Dit klinkt dan weer een beetje alsof de Ypsilon traag was, maar dat was zeker niet het geval. Inhalen was goed mogelijk, omdat de TwinAir lekker krachtig is. Meekomen met het verkeer is geen probleem en vergeleken met veel andere zuinige auto’s is de Ypsilon nog wel één van de snellere exemplaren.

Maar ja, dan moet je dus geen rit in een Alfa Romeo MiTo met 135 PK en TCT transmissie maken. Want dat voelt met een 0 tot 100 tijd van 8,2 seconden toch wel een heel stuk sportiever aan. Het hele onderstel van de MiTo is veel sportiever, maar dat is niet direct minder comfortabel. Doordat de stoelen van de MiTo een stuk fijner zitten, vind ik dat met de MiTo juist prettiger lange ritten te maken zijn.

Ook fijn aan de Alfa Romeo MiTo met TCT transmissie is dus de TCT. Deze schakelt toch wel erg snel. Heel soms merk je dat hij even moet nadenken, maar ook dan is de verandering van de versnelling echt heel erg snel gedaan. Dit maakt de auto aan de ene kant comfortabel, maar in de Dynamic stand (de sport stand) voelt het heel sportief. En het kunnen schakelen met flippers achter het stuur is natuurlijk ook erg leuk.

Hieronder dan een foto van onze nieuwe aanwinst. Klik op de foto voor meer foto’s:

Alfa Romeo MiTo 135 TCT
Alfa Romeo MiTo 135 TCT

15.000 km op de teller, vervolg review Lancia Ypsilon

Sinds vandaag staat er 15.000 kilometer op de teller, dus dat is een mooi moment om een vervolg van de Lancia Ypsilon review te schrijven. Inmiddels is de auto ook al 7 maanden in ons bezit.

Het eerste deel gemist? Lees hier de eerste Lancia Ypsilon review.

Verbruik

Ik begin met het verbruik, een niet onbelangrijk detail van een auto die toch als zeer zuinig wordt verkocht. Jammer genoeg kan ik hier niet alleen maar positief over zijn, want om eerlijk te zijn had het wel iets beter gekund.

Gemiddeld rijd ik ongeveer 1:16 a 1:17. De oorzaak weet ik ook, ik rijd namelijk veel 120 km/u op de snelweg. Toevallig heb ik vandaag ongeveer 200 km gereden, waarbij ik veel 100 km/u reed (spitsstroken) en 90 km/u (inhalende vrachtwagens), maar ook een stuk filerijden. Het gemiddelde verbruik kwam uiteindelijk uit op 1:19,2. Best netjes dus! En dan moet het dus nog veel zuiniger kunnen als ik er echt op zou letten.

Daar staat tegenover dat ik in de winter op de winterbanden met -10 graden celcius nog maar zo’n 1:15 a 1:16 reed. Dat is wat minder prettig.

Bij een weekendje weg met 500 km aan ritten, waarbij 90% snelweg en een deel in Duitsland, waar ik zo rond de 130-140 km/u reed meestal, kwam het gemiddelde verbruik uit op 1:15.

Het zuinigst is ongeveer 60 km/u in de 5e versnelling op de cruise control, want dan geeft de boordcomputer een verbruik van 1:25 a 1:30 aan. Maar ja, op de meeste 60 km/u wegen heb je niet de mogelijkheid om 10 kilometer lang te rijden zonder te stoppen, dus het gemiddelde verbruik gaat natuurlijk fors omhoog door het remmen en optrekken.

Het verbruik wisselt dus heel erg. Eigenlijk heb ik tijdens het rijden qua verbruik een paar dingen kunnen concluderen:

  • In de 4e en 5e versnelling is een lagere snelheid altijd zuiniger.
  • Optrekken, vooral wat sneller, zuipt kortstondig flink wat brandstof. Zeker bij filerijden is goed vooruitkijken en uit laten rollen dus zeer positief voor het verbruik. Ook bij stoplichten en afritten helpt uit laten rollen wel veel.
  • De zomertemperaturen en zomerbanden zorgen toch voor een net iets vriendelijker verbruik.
Om het verbruik positief te beïnvloeden, heb ik in de stad de Eco-stand meestal aan staan. Zo schakelt de Ypsilon snel door naar een hogere versnelling (alleen bij de DFN). Op de snelweg vind ik de Eco-stand vaak niet prettig rijden, omdat je dan toch wel echt veel kracht mist, wat vervelend is bij inhalen.
Naar mijn mening is het verbruik acceptabel, maar ik vind wel dat het beter had moeten kunnen. Je moet echt moeite doen om een goed verbruik te halen, maar als die moeite doet lukt het ook wel echt.

Betrouwbaarheid

Het is natuurlijk lastig om na 15.000 kilometer al echt iets over de betrouwbaarheid zeggen. Tot nu toe is er eigenlijk niks heel negatiefs te melden. Wel heb ik een keer gehad dat het start-/stopsysteem de auto niet correct startte. Hij liep net aan, maar viel toch weer uit. Gelukkig is dat een eenmalig iets geweest, dus niks om zorgen over te maken waarschijnlijk.

Verder is de auto een keer teruggeweest voor een terugroepactie, maar dat was ook geen ernstig iets. Wel positief natuurlijk dat Lancia dat goed regelt, door netjes een brief te sturen.

De Fiat 500, waar de Ypsilon toch een heel aantal onderdelen mee deelt (waaronder de motor), komt er bij de ADAC betrouwbaarheidtests zeer positief uit. Dus dat geeft in elk geval goede hoop.

De Yp verveelt niet

Eigenlijk blijft het gewoon een leuke auto. Bij veel andere auto’s heb ik na een tijdje rijden wel de neiging om het een saaie auto te vinden, maar bij de Ypsilon is dat (tot nu toe) niet het geval. De grootste oorzaak is eigenlijk gewoon dat alles kan. Wil je zuinig of rustig rijden, dan heb je met de Ypsilon een heerlijke comfortabele reisauto. Maar sportiever rijden is ook mogelijk, want met de Eco-stand uit heeft de Ypsilon best wat pit en daarnaast wil hij prima de bocht om. Ook is hij vrij praktisch, want dankzij de 5 deuren kunnen mensen ook achterin makkelijk instappen en met neerklapbare achterbank is er ook nog heel veel in te vervoeren.

Wat natuurlijk ook helpt is dat de auto een vrij goede geluidsinstallatie heeft, dus onderweg is er altijd heerlijk muziek te luisteren. Verder hoef je je niet druk te maken om allemaal overbodige dingen, want de lampen gaan gewoon uit zodra je de auto van contact haalt en met bijvoorbeeld de regensensor ben je niet de hele tijd druk met het bedienen van de ruitenwissers.

Al met al maakt dat de Lancia Ypsilon een heerlijke auto om mee te rijden. Je hebt gewoon de luxe van een grote auto, maar ook de voordelen van een kleine auto.

Wegligging

De wegligging van de Ypsilon kan ik eigenlijk alleen maar positief over zijn. Er is naar mijn mening een heel goede balans tussen het comfort en het weggedrag. Zeker op wat slechtere wegen merk je dat de vering comfortabel is. Zo is over klinkers rijden bijna plezierig te noemen. Zoals eerder gezegd is sportiviteit ook aanwezig, want hij wil prima de bocht om. Natuurlijk is het geen sportauto, maar daar koop je deze auto ook niet voor. Hij neigt wat naar overhellen, maar raakt daarbij niet uit z’n koers. Dat geeft tijdens het rijden dus ook een vertrouwd gevoel, want er is goed controle te houden over de auto.

De massaal aanwezige verkeersdrempels worden door de Ypsilon goed genomen. Wel wil bij de wat vervelendere drempels de achterkant soms wat stuiterig aanvoelen, maar de schuld daarvan leg ik neer bij de wegbeheerder.

De Ypsilon in dagelijks gebruik

Belangrijk is natuurlijk of een auto voldoet bij het dagelijks gebruik. In elk geval is er vrij veel te vervoeren in de Ypsilon, dus dat is heel praktisch. De kofferbak is vrij ruim voor een compacte auto, wat erg fijn is met de wekelijkse boodschappen. Ook als de achterbank neergeklapt is (tweedelig), is er veel in te vervoeren. Voor het wat grotere bezoekje aan de Ikea is er echter niet voldoende ruimte. Maar ja, met wat je bespaart (BPM, motorrijtuigenbelasting, brandstof) zou je eventueel wel een keer een busje kunnen huren of iets kunnen laten bezorgen.

Wat soms wel lastig is, is het zicht rondom de auto. Vooral de dode hoek kan een beetje vervelend zijn, door de kleine ramen. Dat komt grotendeels natuurlijk door het ontwerp van de auto. Verder is de A-stijl (dus aan de voorkant) redelijk groot. Al met al maakt dit dat je soms even extra goed moet kijken.

Verder zijn de stoelen van de Ypsilon ook erg goed. Er is nog geen echte vakantie met de Ypsilon gedaan, maar meerdere uren zitten is zeker geen probleem.

De bediening van de auto en alle instrumenten gaat ook prima. Knoppen werken veelal erg logisch. Het is makkelijk te onthouden waar bepaalde knoppen zitten en alle knoppen functioneren ook zoals je zou verwachten.  Neemt niet weg dat het zeker handig kan zijn om de handleiding te lezen, want dan kom je soms toch net weer even leuke dingetjes tegen die ook mogelijk zijn.

Al met al vind ik het een heel praktische auto, zeker voor z’n formaat.

Drie plus- en minpunten

Hierbij de drie belangrijkste pluspunten en minpunten die ik heb verzameld tijdens het rijden in de Ypsilon:

+ Motor voelt lekker krachtig aan
+ Compacte auto, maar wel 5 deuren en de luxe van een grote auto
+ Praktisch met Italiaans plezier

– Het verbruik had naar mijn idee echt beter moeten kunnen
– Eco-stand mist kracht op de snelweg
– Zicht rondom niet altijd geweldig, maar design is natuurlijk ook belangrijk

Gebruikte wegenbelastingvrije auto’s

Update 28 mei 2011: Op dit moment is de verwachting dat vanaf 2013 zuinige auto’s niet meer vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting zullen zijn. Houd hier bij de aanschaf van zo’n auto dus rekening mee!

Zuinig rijden is op dit moment helemaal hip. Overigens niet zozeer voor het milieu, maar wel voor de portemonnee, waar wij Nederlanders nogal gevoelig voor zijn. Met de huidige brandstofprijzen kun je flink besparen met een iets zuinigere auto. Maar een wegenbelastingvrije auto heeft natuurlijk helemaal grote voordelen. Want een paar tientjes in de maand wegenbelasting, is alweer enkele honderden euro’s per jaar, geld dat beter uit kan worden gegeven in een favoriet pizzarestaurant.

De huidige wegenbelastingvrije auto’s zijn natuurlijk niet onbekend. Honda en Toyota hebben allebei een aantal hybride auto’s en veel andere merken proberen zonder accupakket de auto zuinig te maken, zoals Fiat die nu een tweecilinder Fiat 500 heeft. Dit laatste gooit ook wel weer de retro-waarde van de Fiat 500 omhoog, dus dat is een leuk extra’tje. Jammer genoeg, betekent dit alleen wel dat je eerst veel geld uit moet geven, om daarna zuinig te kunnen rijden. Dat is natuurlijk wel lastig, want juist als je graag wilt besparen, heeft geld uitgeven nadelige invloed op je besparing.

De huidige wetgeving met betrekking tot vrijstelling van wegenbelasting (in 2011) is vrij eenvoudig. Even afgezien van de auto’s geleverd tot en met 1986 (oldtimers), hebben de gewone auto’s met verbrandingsmotor een vrijstelling bij een CO2 uitstoot van 95 gram per kilometer of minder bij Diesel, of 110 gram per kilometer of minder bij Benzine.

Daarom toch even een overzichtje, van een aantal tweedehands auto’s die redelijk betaalbaar zijn, maar toch vrijgesteld van de wegenbelasting. Reken overigens niet op geweldige racemonsters:

1999-2005: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L (Diesel, semi-automaat) – ook Audi A2 3L
Vanaf 1999: Smart City/ForTwo (Diesel, handgeschakeld of semi-automaat) – diverse modellen
Vanaf 2003: Daihatsu Cuore 1.0 (Benzine, handgeschakeld)
Vanaf 2005: Toyota Aygo 1.0 (Benzine, handgeschakeld of semi-automaat) – ook Citroen C1 en Peugeot 107
Vanaf 2007: Smart ForTwo (Benzine, handgeschakeld of semi-automaat)

Vooral de Volkswagen Lupo 3L is overigens een geval apart. Deze auto lijkt technisch in bijna geen enkel opzicht nog op de originele Lupo. De 3L staat voor 3L per 100 km (dus een verbruik van 1:33,3). Mocht je deze auto willen kopen tweedehands, lees je dan wel even goed in op de diverse forums op internet, want vooral versnellingsbakproblemen kunnen erg duur uitvallen. En de kennis binnen Nederland over de Lupo 3L is beperkt, gezien hij ook niet heel veel is geleverd (een groot deel is ook import), dus je kunt niet naar elke willekeurige garage met sommige specifieke problemen.

De auto die er nog een beetje acceptabel uit ziet (sorry, maar een Smart is gewoon geen auto te noemen), is eigenlijk de Toyota Aygo. Voor rond de 5000 euro is er inmiddels wel eentje te vinden. De Cuore is simpelweg geen designwonder, wat op zich jammer is, want qua onderhoudskosten en alles zit je met zo’n Cuore vaak wel goed!

Jammer genoeg schrijven deze zuinige en goedkope auto’s niet zo heel hard af, waardoor de tweehands prijsjes nog relatief hoog liggen. Eigenlijk komt met zo’n prijs van 5000 euro, een nieuwe auto ook al wel in de buurt. Alhoewel je toch nog 3000 euro zult moeten bijleggen, heb je voor net geen 8000 euro de basisversie van een nieuwe Suzuki Alto, welke ook zuinig is en wegenbelastingvrij! Of een Renault Twingo. Of Kia Frikandel (oh nee, Picanto). En zo zijn er nog een paar…

P.s.: ik weet dat wegenbelasting eigenlijk motorrijtuigenbelasting heet, maar het woord motorrijtuigenbelastingvrij is me iets te lang.

Reken maar eens uit…

Vandaag weer LPG getankt en een verbruik gehaald van 1:10,7. Niet veel natuurlijk, als je bedenkt dat ik op benzine toch vaak nog zo’n 1:13 reed. Alhoewel ik nog steeds wat moeite heb met dit ‘hogere’ verbruik, maakt een berekening natuurlijk alles goed. Ik ga even uit van de brandstofprijzen zoals nu bij ons tankstation zijn te vinden, namelijk 40,9 cent voor LPG en 1,429 euro voor ongelode Euro 95 benzine. Het gemiddelde LPG verbruik ligt over het algemeen zo rond de 1:10,5 a 1:11, dus ik ga uit van 1:10,5 voor LPG en 1:13 voor benzine.

Meer lezen

Ruim 2000 km later…

Na ruim 2000 kilometer op LPG G3 te hebben gereden in nog geen maandje tijd, werkt alles nog perfect. Tot nu toe eigenlijk geen op- of aanmerkingen. Het LPG verbruik lijkt gemiddeld op zo rond de 1:10,5 uit te komen, wat op zich nog wel vrij fors is, maar op benzine deed ik soms ook maar 1:12. In de tussentijd zijn de benzineprijzen enkele centen gestegen en is de LPG prijs gelijk gebleven, wat toch weer voor wat extra winst zorgt. Alhoewel je er natuurlijk weinig mee opschiet.

Bij plankgas lijkt de auto wel iets minder kracht te hebben, maar dat is natuurlijk altijd moeilijk te meten. Ook maakt het me weinig uit, want deze auto nodigt met z’n trage automaat versnellingsbak sowieso uit voor een wat rustigere rijstijl. Gelukkig heeft een Civic een vrij goede wegligging met z’n dubbele draagarmen, dus in de bochten haal ik wel weer een keer in …

Wel is duidelijk merkbaar dat het langer duurt voordat op LPG wordt overgeschakeld, bij een koude start bij wat lagere temperaturen (of regen). Ik ben dus wel benieuwd hoe dat in de winter gaat zijn, want het schiet natuurlijk niet echt op om een flink stuk om benzine te rijden. Maar goed, met elke dag 25 km heen en hetzelfde weer terug, zal LPG alsnog wel winstgevend zijn 🙂

LPG verbruik

Gisteren weer LPG getankt in de auto. Na 450 kilometer moest ik 40 liter tanken, wat dus een verbruik geeft van 1:11,25. LPG rijdt ongeveer 15% minder zuinig zeggen ze. Nou is 1:13 (wat we op benzine reden) minus 15% ongeveer 1:11, dus op zich klopt het dan wel, maar het verbruikscijfer is toch nog even wennen 🙂

Voor de tankbeurt was ik in totaal maar 14,78 euro kwijt, wat dus uitkomt op 3,3 cent per kilometer, alleen qua brandstofkosten! Da’s niet veel … een wat zuinigere auto zou dus makkelijk onder de 3 cent kunnen zitten.

Enige nadeel is dat je dus meer moet tanken. Je tank is namelijk kleiner en je verbruik ligt hoger.

Foto’s LPG G3 in Honda Civic

Overzichtsfoto motor met LPGVandaag eindelijk de tijd gehad om foto’s te maken van de LPG G3 inbouw in onze Honda Civic 1.4.

Inmiddels hebben we er overigens ongeveer 700 kilometer mee gereden. Tot nu toe nog steeds geen negatieve dingen. Vooral tanken is wel echt superfijn (23,3 liter getankt voor 8,60 euro gisteren!). Het verbruik ligt, zoals verwacht, wel iets hoger. Het exacte verbruik en dus ook hoe lang ik op een tank LPG kan rijden moet ik nog even bekijken. Met die 23,3 liter hebben we iets zuiniger dan 1:11 gereden. Met benzine reden we zo tussen de 1:12 en 1:14, afhankelijk van de type ritten, weersomstandigheden en voornamelijk ook de rechtervoet.