Tag: Betrouwbaarheid

15.000 km op de teller, vervolg review Lancia Ypsilon

Sinds vandaag staat er 15.000 kilometer op de teller, dus dat is een mooi moment om een vervolg van de Lancia Ypsilon review te schrijven. Inmiddels is de auto ook al 7 maanden in ons bezit.

Het eerste deel gemist? Lees hier de eerste Lancia Ypsilon review.

Verbruik

Ik begin met het verbruik, een niet onbelangrijk detail van een auto die toch als zeer zuinig wordt verkocht. Jammer genoeg kan ik hier niet alleen maar positief over zijn, want om eerlijk te zijn had het wel iets beter gekund.

Gemiddeld rijd ik ongeveer 1:16 a 1:17. De oorzaak weet ik ook, ik rijd namelijk veel 120 km/u op de snelweg. Toevallig heb ik vandaag ongeveer 200 km gereden, waarbij ik veel 100 km/u reed (spitsstroken) en 90 km/u (inhalende vrachtwagens), maar ook een stuk filerijden. Het gemiddelde verbruik kwam uiteindelijk uit op 1:19,2. Best netjes dus! En dan moet het dus nog veel zuiniger kunnen als ik er echt op zou letten.

Daar staat tegenover dat ik in de winter op de winterbanden met -10 graden celcius nog maar zo’n 1:15 a 1:16 reed. Dat is wat minder prettig.

Bij een weekendje weg met 500 km aan ritten, waarbij 90% snelweg en een deel in Duitsland, waar ik zo rond de 130-140 km/u reed meestal, kwam het gemiddelde verbruik uit op 1:15.

Het zuinigst is ongeveer 60 km/u in de 5e versnelling op de cruise control, want dan geeft de boordcomputer een verbruik van 1:25 a 1:30 aan. Maar ja, op de meeste 60 km/u wegen heb je niet de mogelijkheid om 10 kilometer lang te rijden zonder te stoppen, dus het gemiddelde verbruik gaat natuurlijk fors omhoog door het remmen en optrekken.

Het verbruik wisselt dus heel erg. Eigenlijk heb ik tijdens het rijden qua verbruik een paar dingen kunnen concluderen:

  • In de 4e en 5e versnelling is een lagere snelheid altijd zuiniger.
  • Optrekken, vooral wat sneller, zuipt kortstondig flink wat brandstof. Zeker bij filerijden is goed vooruitkijken en uit laten rollen dus zeer positief voor het verbruik. Ook bij stoplichten en afritten helpt uit laten rollen wel veel.
  • De zomertemperaturen en zomerbanden zorgen toch voor een net iets vriendelijker verbruik.
Om het verbruik positief te beïnvloeden, heb ik in de stad de Eco-stand meestal aan staan. Zo schakelt de Ypsilon snel door naar een hogere versnelling (alleen bij de DFN). Op de snelweg vind ik de Eco-stand vaak niet prettig rijden, omdat je dan toch wel echt veel kracht mist, wat vervelend is bij inhalen.
Naar mijn mening is het verbruik acceptabel, maar ik vind wel dat het beter had moeten kunnen. Je moet echt moeite doen om een goed verbruik te halen, maar als die moeite doet lukt het ook wel echt.

Betrouwbaarheid

Het is natuurlijk lastig om na 15.000 kilometer al echt iets over de betrouwbaarheid zeggen. Tot nu toe is er eigenlijk niks heel negatiefs te melden. Wel heb ik een keer gehad dat het start-/stopsysteem de auto niet correct startte. Hij liep net aan, maar viel toch weer uit. Gelukkig is dat een eenmalig iets geweest, dus niks om zorgen over te maken waarschijnlijk.

Verder is de auto een keer teruggeweest voor een terugroepactie, maar dat was ook geen ernstig iets. Wel positief natuurlijk dat Lancia dat goed regelt, door netjes een brief te sturen.

De Fiat 500, waar de Ypsilon toch een heel aantal onderdelen mee deelt (waaronder de motor), komt er bij de ADAC betrouwbaarheidtests zeer positief uit. Dus dat geeft in elk geval goede hoop.

De Yp verveelt niet

Eigenlijk blijft het gewoon een leuke auto. Bij veel andere auto’s heb ik na een tijdje rijden wel de neiging om het een saaie auto te vinden, maar bij de Ypsilon is dat (tot nu toe) niet het geval. De grootste oorzaak is eigenlijk gewoon dat alles kan. Wil je zuinig of rustig rijden, dan heb je met de Ypsilon een heerlijke comfortabele reisauto. Maar sportiever rijden is ook mogelijk, want met de Eco-stand uit heeft de Ypsilon best wat pit en daarnaast wil hij prima de bocht om. Ook is hij vrij praktisch, want dankzij de 5 deuren kunnen mensen ook achterin makkelijk instappen en met neerklapbare achterbank is er ook nog heel veel in te vervoeren.

Wat natuurlijk ook helpt is dat de auto een vrij goede geluidsinstallatie heeft, dus onderweg is er altijd heerlijk muziek te luisteren. Verder hoef je je niet druk te maken om allemaal overbodige dingen, want de lampen gaan gewoon uit zodra je de auto van contact haalt en met bijvoorbeeld de regensensor ben je niet de hele tijd druk met het bedienen van de ruitenwissers.

Al met al maakt dat de Lancia Ypsilon een heerlijke auto om mee te rijden. Je hebt gewoon de luxe van een grote auto, maar ook de voordelen van een kleine auto.

Wegligging

De wegligging van de Ypsilon kan ik eigenlijk alleen maar positief over zijn. Er is naar mijn mening een heel goede balans tussen het comfort en het weggedrag. Zeker op wat slechtere wegen merk je dat de vering comfortabel is. Zo is over klinkers rijden bijna plezierig te noemen. Zoals eerder gezegd is sportiviteit ook aanwezig, want hij wil prima de bocht om. Natuurlijk is het geen sportauto, maar daar koop je deze auto ook niet voor. Hij neigt wat naar overhellen, maar raakt daarbij niet uit z’n koers. Dat geeft tijdens het rijden dus ook een vertrouwd gevoel, want er is goed controle te houden over de auto.

De massaal aanwezige verkeersdrempels worden door de Ypsilon goed genomen. Wel wil bij de wat vervelendere drempels de achterkant soms wat stuiterig aanvoelen, maar de schuld daarvan leg ik neer bij de wegbeheerder.

De Ypsilon in dagelijks gebruik

Belangrijk is natuurlijk of een auto voldoet bij het dagelijks gebruik. In elk geval is er vrij veel te vervoeren in de Ypsilon, dus dat is heel praktisch. De kofferbak is vrij ruim voor een compacte auto, wat erg fijn is met de wekelijkse boodschappen. Ook als de achterbank neergeklapt is (tweedelig), is er veel in te vervoeren. Voor het wat grotere bezoekje aan de Ikea is er echter niet voldoende ruimte. Maar ja, met wat je bespaart (BPM, motorrijtuigenbelasting, brandstof) zou je eventueel wel een keer een busje kunnen huren of iets kunnen laten bezorgen.

Wat soms wel lastig is, is het zicht rondom de auto. Vooral de dode hoek kan een beetje vervelend zijn, door de kleine ramen. Dat komt grotendeels natuurlijk door het ontwerp van de auto. Verder is de A-stijl (dus aan de voorkant) redelijk groot. Al met al maakt dit dat je soms even extra goed moet kijken.

Verder zijn de stoelen van de Ypsilon ook erg goed. Er is nog geen echte vakantie met de Ypsilon gedaan, maar meerdere uren zitten is zeker geen probleem.

De bediening van de auto en alle instrumenten gaat ook prima. Knoppen werken veelal erg logisch. Het is makkelijk te onthouden waar bepaalde knoppen zitten en alle knoppen functioneren ook zoals je zou verwachten.  Neemt niet weg dat het zeker handig kan zijn om de handleiding te lezen, want dan kom je soms toch net weer even leuke dingetjes tegen die ook mogelijk zijn.

Al met al vind ik het een heel praktische auto, zeker voor z’n formaat.

Drie plus- en minpunten

Hierbij de drie belangrijkste pluspunten en minpunten die ik heb verzameld tijdens het rijden in de Ypsilon:

+ Motor voelt lekker krachtig aan
+ Compacte auto, maar wel 5 deuren en de luxe van een grote auto
+ Praktisch met Italiaans plezier

– Het verbruik had naar mijn idee echt beter moeten kunnen
– Eco-stand mist kracht op de snelweg
– Zicht rondom niet altijd geweldig, maar design is natuurlijk ook belangrijk