Tag: auto

Geen Ypsilon meer, wel een MiTo

Eigenlijk was het de bedoeling ‘m wat langer houden, maar er kwam ineens een toch wel erg leuke rode Alfa Romeo MiTo op ons pad. Met een leeftijd van maar 10 maandjes en net iets meer dan 14.000 km op de teller net wat nieuwer dan de Ypsilon.

Na bijna 33.000 kilometer met onze Lancia Ypsilon te hebben gereden, moet ik zeggen dat het wel een erg fijne en leuke auto is geweest. De grootste voordelen waren toch wel de erg luxe uitrusting en het zeer volwassen rijgedrag voor een auto uit die klasse. Maar nadelen waren er zeker ook. Wat mij betreft blijft het verbruik toch het grootste nadeel. Gemiddeld verbruikte de auto 1:16 (zuiniger wilde gewoon echt niet als je 120 km/u op de cruise control doet). Op zich is het niet zo erg, maar de Lancia Ypsilon is wel deels bedoeld om zuinig te zijn. En dan zijn er snellere auto’s die bijna niks meer verbruiken.

Dit klinkt dan weer een beetje alsof de Ypsilon traag was, maar dat was zeker niet het geval. Inhalen was goed mogelijk, omdat de TwinAir lekker krachtig is. Meekomen met het verkeer is geen probleem en vergeleken met veel andere zuinige auto’s is de Ypsilon nog wel één van de snellere exemplaren.

Maar ja, dan moet je dus geen rit in een Alfa Romeo MiTo met 135 PK en TCT transmissie maken. Want dat voelt met een 0 tot 100 tijd van 8,2 seconden toch wel een heel stuk sportiever aan. Het hele onderstel van de MiTo is veel sportiever, maar dat is niet direct minder comfortabel. Doordat de stoelen van de MiTo een stuk fijner zitten, vind ik dat met de MiTo juist prettiger lange ritten te maken zijn.

Ook fijn aan de Alfa Romeo MiTo met TCT transmissie is dus de TCT. Deze schakelt toch wel erg snel. Heel soms merk je dat hij even moet nadenken, maar ook dan is de verandering van de versnelling echt heel erg snel gedaan. Dit maakt de auto aan de ene kant comfortabel, maar in de Dynamic stand (de sport stand) voelt het heel sportief. En het kunnen schakelen met flippers achter het stuur is natuurlijk ook erg leuk.

Hieronder dan een foto van onze nieuwe aanwinst. Klik op de foto voor meer foto’s:

Alfa Romeo MiTo 135 TCT
Alfa Romeo MiTo 135 TCT

Louwman Museum

Vandaag hebben we een bezoekje gebracht aan het Louwman Museum in Den Haag. Dit museum is voor iedere autoliefhebber eigenlijk echt een aanrader, helemaal als je de techniek van auto’s en de historie ervan kunt waarderen.

Het museum is meer dan domweg een verzameling auto’s. Er zijn namelijk ook een heleboel andere dingen te vinden over de historie van auto’s, zoals oude benzinepompen, reclameposters, ‘auto-porselein’ en meer.

De autocollectie zelf is indrukwekkend en betreft topstukken als de op één na oudste auto ter wereld, een James Bond auto, een verzameling oude Bugatti’s en diverse auto’s van de Nederlandse merken Spyker en Eysink (menig mens kent het niet meer). Dat de collectie zeer divers is, wordt wel bewezen met bijvoorbeeld de verzameling bubble cars en de aanwezigheid van amfibievoertuigen.

Zeer uniek was ook de Toyota AA die er stond. Tijdenlang werd gedacht dat deze auto helemaal niet meer bestond, tot het Louwman Museum een exemplaar vond in Rusland. Zo uniek is deze autocollectie dus.

Om een idee te krijgen wat er zoal te zien is, bekijk dan onze foto’s van het Louwman Museum.

De Lancia Ypsilon is opgehaald! (kleine review)

Inleiding

Donderdag 6 oktober hebben we dan ’s middags eindelijk onze Ypsilon op kunnen halen bij de Lancia dealer. Alhoewel bijna 3 maandjes levertijd op zich wel meevalt, heb ik altijd erg weinig geduld, zeker natuurlijk bij zo’n grote aankoop. Maar goed, het wachten is gelukt, overigens grotendeels dankzij Munsterhuis. Want we mochten tussentijds nog even in een Ypsilon rijden (zie vorige blogpost) en ongeveer een weekje van te voren stuurden ze ook alvast de foto’s van onze eigen Yp op, toen die daar net stond! Dus dat was wel heel erg aardig.

We hebben nu ongeveer 200 kilometer gereden en er zijn zoveel dingen die eigenlijk opvallen aan de Ypsilon dat ik er maar even een kleine review over ga schrijven. Als je de auto eenmaal zelf hebt merk je natuurlijk nog beter hoe hij alles doet dan in een proefrit van 20 a 30 km.

Het rijden

Het belangrijkst is natuurlijk hoe de auto rijdt. En daar kan ik vrij kort over zijn: zeer goed! Dit natuurlijk wel in vergelijking met andere kleine auto’s (stadsauto’s, maar zo wil ik de Ypsilon eigenlijk niet noemen, want dat is het niet). De wegligging van een BMW M5 zal het niet hebben. De vering en alles is van de Ypsilon is aan de comfortabele kant en dat dan in positieve zin. Op goed asfalt rijdt bijna elke auto wel fijn, maar de Ypsilon rijdt gewoon ook zeer goed op slecht wegdek, klinkerwegen en dat soort spul. Ook drempels neemt hij vrij goed. Waarom is het dan geen stadsauto? Nou, op de snelweg rijdt hij eigenlijk alleen nog maar beter! De geluidsisolatie van de Ypsilon is erg goed, al helemaal voor de klasse waarin deze auto zich bevindt. Ook stuurt hij fijn op de snelweg en het rijden in het algemeen voelt aan alsof je in een veel grotere auto rijdt. Het enige waarbij je merkt dat je in een kleinere auto rijdt, is als je een parkeerplek indraait, want de draaicirkel is vrij klein. Maar dat is alleen maar positief natuurlijk.

Comfort en goede wegligging gaan tegenwoordig steeds beter samen. Dit merk je ook in de Ypsilon, want in bochten rijdt hij erg fijn. Het is geen sportwagen, maar het is zeker beter dan veel andere kleine auto’s

Verder is een goede zit natuurlijk belangrijker. De bestuurdersstoel en het stuur hebben voldoende afstelmogelijkheden om goed te kunnen zitten. De stoel zit erg goed. Vooral de steun in de rug is goed. De zijdelingse steun is iets minder, maar ook minder belangrijk zolang je de openbare weg niet als circuit ziet.

De motor; rijden met een 2-cilinder

Het rijden met de TwinAir motor, een 875 cc (ja, nog geen 0,9 liter!) 2-cilinder, is even wennen. We hebben zelf de DFN transmissie, dus de automaat (eigenlijk semi-automaat), maar vooral bij de handgeschakelde versie moet je in het begin wennen wanneer je moet schakelen. Dit merkten we tijdens de proefrit al. Met de DFN doet de auto dit voor je en dan heb je zeker in Eco mode soms het idee dat de motor het niet gaat trekken. Maar dan zie je dat hij toch weet te accelereren en dat het eigenlijk gewoon allemaal prima functioneert. Hier wen je erg snel aan.

Het verschil tussen Eco mode en de ‘gewone’ mode is groot. Dit vind ik zelf prettig, omdat de Eco mode dan ook echt veel zuiniger rijdt. Als je daar dan geen zin in hebt en je hebt er een hoger verbruik voor over, kun je die gewoon uitzetten. Maar een Eco mode heeft eigenlijk geen zin als je wel iets inlevert en het verbruik dan maar 1% lager ligt.

De motor loopt natuurlijk niet zo mooi rustig stationair als een V8. Maar eigenlijk is dat helemaal niet zo erg, want hij maakt ook een heel grappig 2-cilinder geluid. Je moet dit natuurlijk kunnen waarderen. Aan de andere kant hoor je ‘m ook weer niet zo heel vaak stationair lopen, want hij heeft een Stop&Start systeem. Dus voor het stoplicht schakelt hij zichzelf uit. Wil je wegrijden, dan start hij heel erg snel. Zo snel, dat mensen achter je hier echt geen last van gaan hebben, als je vooraan staat bij een stoplicht. Tijdens het rijden, zeker op hogere snelheid, klinkt hij helemaal niet als een 2-cilinder en heeft hij zelfs een beetje een zwaar geluid.

Qua kracht kom je niks tekort. Op een toerental van ongeveer 1900 rpm heb je het volledige koppel al tot je beschikking en de 85 paarden zijn ruim voldoende om de auto van net iets meer dan 950 kilogram voort te bewegen. Zonder Eco mode voelt hij nog best fel aan ook. Met een 0 tot 100 tijd van ongeveer 12 seconden en een topsnelheid van 175 km/u, kun je prima meekomen in het verkeer. Hij is niet snel, maar het lage verbruik en het feit dat hij nu nog wegenbelastingvrij is, maakt dat gewoon meer dan goed. De wegenbelastingvrije concurrentie is vaak of trager (Toyota Aygo en dergelijken) of fors duurder (Toyota Prius bijvoorbeeld).

Al met al is de motor gewoon een zeer knap stukje techniek. Als je dit kunt waarderen en je twijfelt nog tussen de TwinAir en de 1.2 liter viercilinder, neem dan altijd de TwinAir, want die is zuiniger en krachtiger.

Het verbruik valt nog weinig over te zeggen, maar de tankmeter zakt tot nu toe niet heel hard en ik heb op het display al regelmatig waarden van tussen de 1:20 en 1:30 gezien, vooral als je op de cruise control rijdt.

DFN semi-automatische transmissie

DFN, Dolce Far Niente, is dus de semi-automatische transmissie. Het betreft een transmissie met vijf versnellingen, ongeveer gelijk aan de Dualogic van Fiat (misschien dat de software iets anders is, dat zou kunnen). Het voordeel van een semi-automaat, dus eigenlijk een gerobotiseerde handgeschakelde bak, is dat hij zuiniger is dan een traditionele automaat. Sterker nog, hij is zelfs iets zuiniger dan de handgeschakelde Ypsilon. De CO2 uitstoot ligt 2 gram per kilometer lager voor de DFN versie.

Het schakelen gaat goed, maar wel voelbaar. Een traditionele automaat is natuurlijk comfortabeler. Maar de DFN is absoluut niet vervelend. Alleen het opschakelen van de eerste naar de tweede versnelling duurt gevoelsmatig vrij lang, iets wat anderen ook opvalt. Als je echter puur naar de werkelijke schakeltijd kijkt, valt het heel erg mee. Het valt alleen meer op, omdat je niet ondertussen zelf de koppeling en versnellingspook bedient. Maar zie zelf maar eens sneller te schakelen, op een manier dat je geen schade aanricht aan je koppeling of versnellingsbak.

Zelf vind ik de DFN een meer ontspannen rijden geven. En dat is ook Lancia’s bedoeling, want Dolce Far Niente betekent “het zalig nietsdoen”.

Styling en afwerking

De styling is natuurlijk persoonlijk, maar is in elk geval wel onderscheidend te noemen. De buitenkant ziet er in de diverse kleuren telkens zeer verschillend uit, dus kraak hem niet direct af als je een grijze kleur niet mooi vindt. Probeer ‘m dan gewoon eens in het rood.

Binnenin de auto zit je eigenlijk ook weer een klasse hoger. De afwerking en gebruikte materialen is zeer goed te noemen. Er zijn wel wat goedkoper aanvoelende materialen gebruikt, maar dan alleen op de plekken die je niet direct ziet. Hierdoor heeft de Ypsilon een luxe uitstraling, maar is hij dus wel gewoon betaalbaar gebleven. Alle delen in de auto voelen zeer solide aan. Het dichtvallen van de deur gebeurt ook niet met een blikkerig geluid (tegenwoordig hebben ze aparte technici die zich daarmee bezighouden). De tellers zitten in het midden en in eerste instantie lijkt dit vreemd, maar eigenlijk is het heel erg logisch. Je kijkt daarmee automatisch meer naar het midden van de weg tijdens het rijden. Een proefrit geeft misschien niet voldoende tijd om je er aan te laten wennen, maar een paar dagen moet zeker makkelijk lukken.

Opties: Magic Parking

Lancia Ypsilon: Magic ParkingMagic Parking is het semi-automatische inparkeersysteem van Lancia. Je zet de auto zelf in z’n achteruit (of vooruit als je nog even moet steken) en de auto stuurt vanzelf. Je geeft zelf gas, dus je behoudt wel controle over de auto en dat is erg prettig. Het systeem zelf werkt gewoon goed. Alleen in het begin is het even wennen wanneer je op het knopje moet drukken om het systeem aan te zetten, om zo te controleren wanneer hij een parkeerplek vindt. De auto krijgt zichzelf in dermate krappe plekjes, dat het echt best knap is. Ik zou zelf nooit inparkeren in zulke kleine plekjes. De parkeersensoren voor en achter geven aan hoe dicht je op de auto voor en achter je zit, dus je weet ook perfect wanneer je moet stoppen.

De eerste keer automatisch inparkeren is wat bizar om mee te maken, maar het is echt een fijn systeem en daarnaast gewoon een leuke gadget.

Opties: 360 graden Hi-Fi systeem

Dat de Ypsilon ook op luxe is gericht, is onder andere te zien aan het feit dat er een Hi-Fi optie is. Deze optie zit ook in onze Ypsilon. Het is nog moeilijk om echt wat over de geluidskwaliteit te zeggen, want duidelijk is dat de speakers nog moeten inspelen. Zeker het eerste uur klonken ze zelfs vrij blikkerig, maar dit begint al beter te worden. Als ik het zo hoor, moet het na een weekje of iets dergelijks prima gaan klinken. Het geluid klinkt eigenlijk ook gewoon al heel goed, maar je weet gewoon dat het nog beter moet kunnen en dat komt dus vanzelf.

Wel heb ik al door dat het hard kan, erg hard zelfs. Hierbij hoor je geen vervorming en ook geen irritant meetrillende delen in het interieur. Dat is iets wat wel heel respectabel is. De bas is heel erg goed, net alsof je een subwoofer hebt, maar niet teveel. Als je het geluid hard zet voel je de bas zeker in je stoel.

Als je bekijkt dat je voor het geld dat deze optie kost (795 euro) nooit zelf zo’n geluidssysteem kunt gaan opbouwen, zeker niet eentje die zo goed in het interieur past, is de Hi-Fi optie eigenlijk gewoon een vereiste als je graag muziek luistert.

Opties: Blue & Me

Blue & Me is een door Fiat in samenwerking met Microsoft ontwikkelde carkit. Zou je denken, maar het is dus meer dan dat. Blue & Me geeft je namelijk ook een Media Player, die o.a. vanaf USB muziek kan afspelen. Daarnaast zit er een systeem in voor spraakbesturing, waarmee je dus de carkit en de Media Player kunt bedienen. Dit werkt ook erg goed, het Blue & Me systeem weet vrijwel altijd direct de goede optie te kiezen naar aanleiding van je spraakcommando. Je hoeft het systeem ook niet in te leren, het verstaat je gewoon goed.

Het koppelen van mijn telefoon (Samsung Galaxy S op Android) ging zonder enige problemen. De telefoon werd direct herkend, het telefoonboek werd automatisch overgezet en snel daarna kon ik al bellen met het spraakcommando ‘Bel <naam>’. Het mooie aan Bluetooth is ook dat je je telefoon gewoon in je broekzak kunt houden en dus niet zo’n lelijke carkit aan het dashboard geplakt hebt.

Overige opties

De auto is met tal van andere opties te krijgen. Leuk is vooral om de Platinum uitvoering te nemen, want dan krijg je o.a. lederen bekleding. Deze uitvoering is zeer volledig en dus ook een aanrader. Verder is bijna alles mogelijk. De enige optie die ik zelf mis is stoelverwarming, omdat dat in de winter toch wel prettig is. Stoelverwarming is vaak net wat eerder dan de gewone verwarming. Als die optie er was geweest, had ik die zeker gekozen.

Alhoewel het natuurlijk altijd wat kost, is het leuk om de Ypsilon zeer volledig aan te kleden. Je rijdt dan in een luxe auto met veel opties, voor een relatief laag bedrag.

Conclusie

Eigenlijk een heel positief verhaal, maar de auto heeft dan ook niet echt grote tekortkomingen en biedt gewoon heel veel waar voor z’n geld. Ja, hij is net iets duurder dan de andere stadsauto’s, maar het is dan ook geen stadsauto meer te noemen. Het is gewoon een luxe auto in een compact formaat. Dat is superfijn, want zo kun je wel zuinig en wegenbelastingvrij rondrijden, maar toch wel een comfortabele en luxe auto hebben. Zeker opties als het Hi-Fi systeem dragen hier aan bij. De kofferbakruimte is een van de meest ruime in zijn klasse, wat ook erg handig is.

Het is natuurlijk nog even afwachten hoe betrouwbaar deze auto is. De Fiat 500, uit dezelfde fabriek als de Ypsilon en waar de Ypsilon ook deels op gebaseerd is, komt wel als zeer betrouwbaar uit tests van de ADAC. Dat geeft dus goede hoop.

De Ypsilon heeft dus o.a. de Fiat 500 en Ford Ka als basis, alleen is het onderstel wel iets verlengd. Dit geeft veel betere rijeigenschappen en de Ypsilon is dan ook eigenlijk niet meer te vergelijken met z’n goedkopere ‘neefjes’ uit dezelfde fabriek. Vindt je een Fiat 500 niet fijn, probeer dan toch eens de Ypsilon uit, omdat het gewoon een totaal andere auto is.

Dit was dus even mijn review over onze Ypsilon. Hij is iets groter geworden dan de kleine review die ik in eerste instantie wilde schrijven.

Update: hier het tweede deel van de Lancia Ypsilon review, na 15.000 km te hebben gereden.

Lancia Ypsilon TwinAir is in bestelling!

Onze Alfa is weg. Lang verhaal, ga ik nu niet hier op de weblog zetten. Maar ja, dan moet er dus iets anders komen. We hebben een paar proefritten gemaakt en druk vergeleken, maar onze Lancia Ypsilon is in bestelling. Het wordt de versie met TwinAir motor, DFN semi-automatische transmissie en de Platinum uitvoering.

Alhoewel de Platinum uitvoering al best mooi is, inclusief lederen bekleding, hebben we nog de volgende opties erbij:

– Pack Dolce Vita Magic (regensensor, cruise control en Magic Parking – automatisch inparkeren)
– Blue & Me Pack (TomTom voorbereiding en Blue&Me bluetooth)
– HiFi Systeem

Qua exterieur hebben we gekozen voor de ‘B-Colore’, in de kleuren rood en zwart. De velgen worden gewoon de standaard 15″ lichtmetalen velgen van de Platinum uitvoering.

En zo zou hij moeten worden, volgens de Lancia configurator:

Onze Lancia Ypsilon volgens de Lancia Configurator

Levering is waarschijnlijk eind september 2011.

De 156 GTA in Duitsland: 243 km/u aangetikt

Vandaag zijn Dorinda en ik in Duitsland wezen rijden. En we hebben de 243 km/u aangetikt! Jammer genoeg was het te druk om echt de topsnelheid te testen, want het was niet heel veilig om de hele tijd zo hard te blijven rijden. Maar we zaten in elk geval vrij dicht op de topsnelheid volgens de specificaties, van 250 km/u.

Na de rit konden we wel veilig concluderen, dat de 156 GTA toch wel echt verschrikkelijk lekker rijdt. Heel strakke wegligging en de motor geeft een werkelijk fenomenaal lekker geluid.

We hebben ook een filmpje gemaakt en op Youtube gehangen: Driving our Alfa Romeo 156 GTA in Germany @ 243 km/h

Meer foto’s van onze Alfa Romeo 156 GTA

Inmiddels hebben we 1750 kilometer gereden met onze nieuwe aanwinst en het valt nog steeds absoluut niet tegen! De auto houdt zich perfect en er is bijvoorbeeld geen olieverbruik. Of tenminste, niet zichtbaar op de peilstok. Zo hoort het natuurlijk ook, maar je kunt altijd de pech hebben dat de vorige eigenaar ‘m flink afgetrapt heeft…

Ook maar even wat extra foto’tjes gemaakt:

Alfa Romeo 156 GTA VoorkantAlfa Romeo 156 GTA Velg & RemklauwAlfa Romeo 156 GTA Interieur (tellers)Alfa Romeo 156 GTA Interieur (dashboard)

Meer foto’s staan hier en er zullen er ongetwijfeld nog wel eens bij komen: http://fotoboek.cybje.nl/main.php?g2_itemId=10286

Welkom aan onze nieuwe Italiaan

Bij deze verwelkom ik onze nieuwe Italiaan, de Alfa Romeo 156 GTA, in onze familie.

Paar feitjes:

  • 3.2 liter V6 met max 250 PK en 300 Nm koppel
  • Topsnelheid: 250 km/u
  • 0-100 km/u: 6,3 sec
  • Semi-automatische Selespeed versnellingsbak, met flippers op het stuur en een automatische functie
  • 18″ velgen
  • Bose geluidssysteem
  • Ruim voldoende veiligheidsvoorzieningen in de vorm van veel airbags, ABS, remkrachtverdeling, traction control, etc.
  • Bijrijder en bestuurder zijn allebei erg gelukkig

Alfa Romeo 156 GTA uit 2004

De onzin van winterbanden

Winterbanden zijn grote onzin in Nederland. Het vriest hier bijna nooit en in een jaar tijd heb je misschien twee dagen sneeuw. Vervelend genoeg ligt er hier nu dus al 3 weken sneeuw en mocht ik dankzij de sneeuw afgelopen weekend het laatste stukje snelweg met 30 kilometer per uur voortzetten.

Goodyear UltraGrip 7+Dus dan wordt het eigenlijk toch tijd voor winterbanden. Mijn vriendin heeft daarom mijn favoriete Boekelo’se autobedrijf Hulscher gebeld voor een setje winterbanden, welke (gelukkig) meteen de volgende dag al onder de auto konden worden gehangen.

Het is een setje Goodyear UltraGrip 7 banden geworden. En ik moet zeggen: toch wel een extreem groot verschil met de Michelin zomerbanden die ik hiervoor had. Mijn remweg is fors korter en de auto glijdt ook niet meer zo vaak. Een noodstop op sneeuw is absoluut geen probleem, heb ik hier in de straat al even uitgetest 🙂

Al met al ben ik er toch wel erg blij mee. Gezien ik elke dag iets van 30 km heen en ook weer terug mag rijden van/naar mijn werk, is een beetje veiligheid wel welkom.

Al met al wel een goede keus dus 🙂 Ook ik hoor nu bij de winterbanden-fans. Screw you, anti-winterbanden-people!!

Inbouw van een gasinstallatie…

Vandaag heb ik onze Honda Civic opgehaald bij Agit in Rijssen, waar de auto is geweest voor de inbouw van een LPG G3 installatie. Het is een Prins VSI installatie. Alhoewel ik het eerst niet zo op gas had, leek het mij voor onze Civic nog wel handig. Voor een Corvette zou het natuurlijk zonde zijn, maar voor een dagelijkse auto is een literprijs van 38 eurocent (tegenover 1,27 euro voor benzine) toch erg leuk!

Ook vond ik op Autoweek een stukje over iemand met een Civic met zo’n zelfde motor, alleen dan handgeschakeld, die al enkele honderdduizenden kilometers op gas heeft gereden ermee! Dat geeft toch wel een beetje vertrouwen.

Het was natuurlijk wel erg spannend en ik was dan ook redelijk verbaasd dat er tussen LPG en Benzine eigenlijk geen verschil te merken is. In het rijden zelf merk ik geen verschil, maar ook als je via het knopje de auto overschakelt van benzine op LPG (of omgekeerd), merk je totaal niks. Je hoort een tikje van een of ander relais, maar hij valt niet eens even heel kort terug in toeren.

Ook de inbouw zelf ziet er erg strak uit. Ik zal proberen binnenkort wat foto’s te maken. Tot nu toe ben ik meer dan tevreden in elk geval. Geen verschil merkbaar, maar wel lekker goedkoop rijden. Nou nog hopen dat de auto het ermee eens is en het lang volhoudt.